2007.02.03

久しぶりに稚内へ行った。（羽田 → 稚内 → 羽田、５７１／５７２便）
稚内到着予定時刻は１３：００。
１４：００頃までお昼ご飯が食べれなくても良いから、稚内の弁当がいいなぁ〜、
と思っていたが、当然のように羽田の弁当がついていた。
ガックリ。
当たり前か・・・・・・。

この時期、北海道方面に行くときは、出社前から天気をチェックし、
その日、一日がどうかなってしまわないかイメージする。
今日は稚内、千歳を含め、全国的にほぼ良好な天気が予想されていて、ちょっと安心♪
北海道の西に低気圧があって接近中だけど、恐らく私達の運航時間帯、
１４：００頃までは、ほぼ間違いなく雪は降らなさそうだ。

羽田発稚内行き、５７１便はほぼ満席の予約だった。
そして代替飛行場として千歳をとっていたので、着陸重量が結構重い。
滑走路のコンディションが気になるところだ。
どれどれ・・・・・・。
おっ！
いいじゃん。
Ｄｒｙ、Ｄｒｙ、Ｇｏｏｄ（Ice 20％未満の Coverage）
滑走路の全長２／３が乾いていて、
残り１／３のエリアは２０％だけ氷がはりついてるけどブレーキングアクションＧＯＯＤ。
これなら着陸重量が重くてもＯＫさ。
雪が降る可能性はほぼゼロだから、今よりブレーキングアクションが悪くなることはないはず。

羽田を離陸した。

上昇中、ACARS でメッセージが送られてきた。
んっ？
稚内空港、除雪のため１２：５０まで Runway Close？
雪が降ってないのに、どうして除雪してるの？
METAR を確認。
雪は降ってない。
DRSN か。
久しぶりに「DRSN」って書かれてるの見たな。
「『DRSN』、Drifting Snow って見たことある？」
「いえ、ありません。」（コパイ）
「積もった雪が風に飛ばされて、滑走路の上をサーーーッて流れていくんだ。
　川みたいできれいだよ。」

そっか。
Drifting Snow で少し雪が滑走路の上に乗ってるので、それを念のためにかいておこう、ってことね。
雪が降ってるわけではないので、DRSN が積もって分厚くなることはないだろう。
DRSN はほとんどが路面上を流れるだけで、それほど堆積しない。
ブレーキングアクションが悪くなることはあるまい。

巡航高度は 36,000feet。
FL360 のエンルート情報では北行きは気流良好とのことだったが、
花巻で少しゴトゴトしたので 38,000feet の上昇。
その後は、北海道内までずっと気流スムーズだった。

コンピューターが計算していた稚内着陸予想時刻は定刻５分遅れの１３：０５だった。
羽田が混んでいて離陸前に待たされたからだ。
さて、と。
雲はスキャター程度だし、視程は良好なので、空港を遠くから視認できるはず。
天気は良いので、上空からの VOR Approach circling 26 をせず、
ＩＦＲをキャンセルして直接 Left Base を狙おうか。

１分でも早く着陸する作戦をたて、それに基づき通常より早めに高度を下げることにした。

降下を開始し、しばらくしてカンパニーが無線で呼んできた。
なになに？
へっ？
滑走路閉鎖が延長？
１２：５０に除雪が終わるんでしょ？

ほぼ同時に管制官が無線で読んできた。
「All Nipponn 571.　稚内空港が除雪のため１３：３０まで Runway Close です。」（管制官）

ゲェェエエーーーッ！？！？
マジ？？
どーゆうこと？
「カンパニーで状況聞いてみてくれる？」

へっ？
SLUSH？
この時期に稚内で SLUSH（SLUSH＝シャーベット状の雪）はないでしょ？
気温低いんだからさ・・・・・。
って、＋２℃かいっ！！
でも、雪は降ってないんでしょ？
雪が降ってないのに SLUSH になるってどういうこと？
おっかしいなぁ？
Drifting Snow は滑走路の上をなめるように流れていくだけだろ？
待てよ。
Drifting Snow が風に流されて滑走路面に流されてきて・・・・・・、
恐らくこの時期には珍しく気温が高すぎて、路面で雪が解けて濡れた状態になり、
その上にさらに細かい雪が流れてきて、濡れた部分で解けて、付着して堆積し、
それが長時間続いたためにシャーベット状になっているのか。
それしか考えられない。
でだけど・・・・・、Drifting Snow が SLUSH になったりするか？
Drifting Snow って、気温が低くて雪がサラサラだから風に飛ばされるわけでしょ？
SLUSH になる気温が高い時期は、雪がベチャベチャだから
風が吹いても表面の雪が飛ばされたりしないもんな。

すでに降下していたが 21,000feet で水平飛行に戻り、あわてて速度を落とし、
稚内空港の上空で待機する準備をした。
上空到着予定時刻は１３：０５。
着陸重量は満席だったし、万が一に備えて燃料も多めに積んでいたため、予想着陸重量は 130,000lbs。
滑りやすさがＭＧ（MEDIUM to GOOD）以上でないと着陸できない。
SLUSH は 2mm 以下でも着陸不可能だ。

しばらくして１３：００の天気を入手した。
030400Z 22027G42KT 9999 DRSN FEW020 BKN030 02/M04 Q0997 RMK 2CU020 6CU030 A2947

え゛っ！？
２２０度の方向から２７ｋｔで、ガスト４２ｋｔ？
これって・・・・・、横風２０ｋｔ超えてんじゃん？！
でも、まぁ・・・・、一時的だろう。
これより南に振らなきゃ、滑走路コンディションが GOOD ならタイミングを見計らって降りれる。
MG は横風１５ｋｔまでだからダメだ。
降りれたとして、着陸前、かなり揺れるんだろうな。
仮に 2mm 以下の SLUSH だったら、横風は１５ｋｔまで。
着陸重量は・・・・・、5,000lbs もオーバーじゃん？！
それだけ着陸重量を減らそうと思ったら、上空で１時間待機しながら燃料を燃やすしかない。
オルタネートの千歳と旭川の天気は・・・・・・、良好か。
SLUSH でも着陸できる機体重量まで燃料を燃やしてからアプローチしたとして、
強風で気流が悪くてゴーアラウンドしたら、そのまま千歳に向かわないと燃料は足らない、ってことね。
旭川だったら、もう一回ぐらいアプローチできるのか。

１３：０５に稚内上空に 21,000feet で到達し、Holding を開始した。
Minimum Holding Altitude は 3,000feet だから、除雪作業が終わり、
滑走路がオープンしてアプローチクリアランスが出るまでに 18,000feet 降下できる。
1,000fpm で降下するなら１８分かかる。
１３：３０に滑走路がオープンするので１３：１２から高度を下げよう。

カンパニーで風をチェック。
風はおおむね２３０度の方向から３０〜３５ｋｔ程度。
３０度 OFF だから横風成分は半分。
横風が１５ｋｔ以下の時もあるようだし、２０ｋｔは超えていないようだ。
ってことは、滑走路コンディション GOOD から MEDIUM、SLUSH 2mm 以下なら風的にはＯＫだ。
重量的には SLUSH は不可。
MEDIUM to GOOD まで。

アナウンスを入れた後、アプローチクリアランスが来たあとの作戦会議。
上から見た感じ、所々雲に隙間があるからキャンセルＩＦＲをする予定。
空港の北側が海なので、北側へ飛行し雲を避けながら 1,500feet まで高度を下げるけど、
あまり北に行くとソ連領に接近するから、決して１０マイルより向こうには行かない。
グルッと左旋回して Direct right base に入る。
ゴーアラウンドは FD Off から。
シミュレーターと同じ要領で 400feet で加速して Flap 1 にして 1,500feet の right downwind に入る。
Auto Thrust だけ入れて FD とオーパイは入れない。
着陸予想重量から滑走路コンディションは ＭＧ までなら降りれる。
ＭＧ だと横風１５ｋｔまでＯＫ。
SLUSH だったら着陸不可なので、さらに燃料を燃やすかダイバートするか、再度検討。

１３：２７頃には稚内空港の上空 3,000feet に到達。
とほぼ同時に滑走路オープンが報じられ、稚内空港への進入許可が出た。
滑走路コンディションは、All Section ＧＯＯＤ。
着陸重量はＯＫ。
風は・・・・・・、２３０度の方向から３０ｋｔ、ガスト３６ｋｔ。
横風成分もＯＫ！

ちょうどそのとき Holding Pattern を南向きに、空港から遠ざかる方向に飛行していた。
即座にＩＦＲをキャンセル。
オートパイロットＯＦＦ。
左旋回しながら空港の真上を通過。
滑走路に対してほぼ直角に北へ飛び、滑走路からの距離が２．５マイルのところで再び左旋回。
速度１５０ｋｔで３０度バンク、２７０度旋回。
旋回半径はおよそ０．５マイル。
南西風だから幅２．０マイルの Downwind に入れる。

２７０度ほぼ回りきったところで、Downwind 幅が２．０マイルより広めになりそうだったので、
機首を right base の方向へ向けた。
風は引き続き２３０度方向から３０ｋｔ、ガストで４０ｋｔ弱。
ベースからファイナルにかけて気流は若干悪かったが、何事もなく Runway 26 に着陸した。

着陸後、ディスパッチへ行った。
この時期の稚内で Drifting Snow が SLUSH になることなんてあり得ない、と思いつつ
ディスパッチャーに聞いてみた。
すると、やはり２月の上旬に SLUSH になったことが過去になくて驚いた、とのことだった。
きっと暖冬のせいだろう。

コンピューター画面で赤外線画像を確認。
稚内の西にある低気圧と前線の位置は・・・・・。
ゲッ！
もう、すぐそこまで来てんじゃん？！
まずいよ、風向が変わる前に早く帰ろう。
「もし、もう少し早く低気圧が来て風が南に回ってたら、降りれなかったかもしれませんね。」
「そうなんです。
　実は、風が弱まった時期があって、そこで風が変わるかな？って、一瞬、ドキッとしました。」（ディスパッチャー）

５７１便で着陸したときは、雲はあまりなくＩＦＲがキャンセルできたのに、
５７２便で Push Back を開始する頃は空は真っ暗、雲ビッシリ。
風は少ーし弱まってはいたが小雪が降り出し、横殴り。
地面から吹き上げているのか、上から振ってるのか、分からないぐらいだ。
とっとと稚内を後にした。

離陸後、稚内の天気をチェック。
すると・・・・・、
030544Z 22019KT 2300 -SHSN SCT007 BKN010 01/M01 Q0998 RMK 3ST007 7ST010 A2947
最低気象条件は視程２４００ｍだったよな？
今、２３００ｍでしょ？
サークリング Below じゃん？
危なかったなぁ。

５７２便は定刻１５：４５羽田着のところを１６：１９に到着した。
遅れてはしまったが、稚内に着陸できただけでも良かったのかもしれない。

次は弁当食いに行くぞぉぉおお〜〜〜♪